Recentemente, o NIO DAY 2024 foi realizado na Arena Haixin em Guangzhou. Durante o evento de lançamento, a NIO anunciou oficialmente o preço do seu sedan executivo topo de linha - o NIO ET9, com preço inicial de ¥788.000 para o veículo completo e ¥660.000 para a opção de leasing de bateria BaaS. Além disso, o NIO ET9 oferece um modelo First Edition com preço de ¥818.000, com opção de leasing de bateria BaaS por ¥690.000. De acordo com relatórios, as entregas estão programadas para começar em março de 2025, com prioridade para os modelos First Edition.
Analisando o exterior, o NIO ET9 mantém as características de design da família de produtos NIO. Os faróis divididos apresentam luzes diurnas Double-Dash estendidas na parte superior, enquanto os faróis de projeção HDPL inteligentes de alta definição na parte inferior, combinados com o sistema Aqulia 2.0, podem projetar faixas de pedestres e exibir tapetes de luz de rastreamento ao virar. O logotipo NIO está suspenso no centro da frente, com uma protuberância pontiaguda no nariz e um painel fechado côncavo abaixo, complementado por uma grade inferior trapezoidal e um lábio frontal prateado, melhorando a aparência em camadas de toda a face frontal. O centro do teto possui LiDAR, com câmeras em ambos os lados, e duas unidades LiDAR adicionais nas laterais esquerda e direita, responsáveis pela visão lateral e traseira, fornecendo suporte de hardware para condução autônoma avançada.
No perfil lateral, o NIO ET9 adota um design fastback, com maçanetas ocultas e portas de sucção elétrica sem moldura, junto com rodas projetadas em um estilo sóbrio. Em termos de dimensões, o NIO ET9 mede 5324/2016/1620mm de comprimento/largura/altura, com uma distância entre eixos de 3250mm. Na traseira, as lanternas finas do NIO ET9 são conectadas por um acabamento preto, criando um design atravessado, embora quando iluminadas, exibam fontes de luz lineares com intervalos que ecoam os faróis dianteiros. Um aerofólio traseiro elétrico oculto está incluído e, junto com as linhas esculpidas do porta-malas, melhora ainda mais a aparência em camadas da traseira.
Quanto ao interior, o NIO ET9 não possui mais uma grande tela vertical, adotando uma tela central AMOLED flutuante de 15,6 polegadas. A parte frontal do console central possui uma tela de linha do horizonte que abrange 1,4 metros, podendo exibir diferentes efeitos de iluminação de acordo com vários temas de interior. O volante do NIO ET9 adota um design retangular plano com borboletas de câmbio.
A traseira do NIO ET9 possui dois assentos independentes que podem reclinar até 45 graus e são equipados com um sistema de massagem de 16 pontos. A traseira também inclui duas telas executivas de 14,5 polegadas e uma tela de controle multifuncional de 8 polegadas, junto com mesas executivas, uma geladeira elétrica de 10 litros de capacidade, espelhos de maquiagem e outros recursos. Além disso, o NIO ET9 oferece um design de "Ilha do Céu" e ponte executiva, bem como sete persianas físicas na traseira.
Em termos de potência, o NIO ET9 utiliza uma arquitetura de 900V de domínio completo, compatível com estações de carregamento de 500V-1000V. O motor dianteiro oferece uma potência máxima de 180kW, enquanto o motor traseiro fornece 340kW, com um torque máximo de 5000N·m. O ET9 está equipado com baterias cilíndricas 46105 de desenvolvimento próprio, com uma potência de carregamento máxima de 600kW e uma corrente máxima de 772A. A densidade energética alcança 292Wh/kg com uma capacidade de 120kWh, permitindo 255km de autonomia em apenas 5 minutos de carregamento, enquanto a troca de bateria leva apenas 3 minutos.
Por que o preço é de ¥788.000? Li Bin explica que o preço de mercado em si é uma forma de posicionamento, e se sua tecnologia e experiência podem sustentar um preço mais alto, isso tem seus benefícios. Por outro lado, precisamos voltar a uma lógica básica: observe quanto custam o BMW Série 7, o Mercedes-Benz Classe S ou o Maybach nos mercados americano e europeu/alemão. Na verdade, não há muita diferença; isso é muito importante. Eles custam pouco mais de 100.000 USD ou EUR em seus mercados locais, enquanto no mercado chinês, existem muitos fatores em suas próprias decisões comerciais, incluindo razões fiscais. Segundo Li Bin, a edição limitada do NIO ET9 já está esgotada, com pedidos superando as expectativas.
O NIO ET9 é atualmente o modelo mais caro da NIO. A linha atual da NIO inclui o ES8, ES6, ES7, EC6, EC7, ET7, ET5 e ET5T, cobrindo SUVs médios a grandes, SUVs médios, carros médios a grandes e carros médios, todos com preços acima de ¥300.000, sendo o NIO ES8 o modelo anteriormente mais caro a ¥498.000-598.000.
Li Bin declarou anteriormente que o motivo para lançar o ET9 era demonstrar ao público a busca da NIO por tecnologia e inovação de sistemas, entrando assim no mercado nicho da BBA. É claro que o lançamento do ET9 pela NIO não é apenas para abrir novos mercados, mas mais importante ainda, para mostrar as capacidades tecnológicas da NIO e melhorar sua imagem no mercado de veículos elétricos e ganhar mais voz entre as marcas automotivas chinesas.
Nos últimos anos, especialmente em 2024, a intensa competição no mercado automotivo chinês atingiu picos históricos. Produtos acima de ¥300.000 competem em configurações, preços, espaço, aerodinâmica, direção autônoma, autonomia, desempenho, e até mesmo trazendo banheiros e cozinhas para os carros. Não é difícil ver que algumas montadoras estão começando a pioneirar novas trilhas para sobreviver melhor e ganhar a atenção do consumidor, e isso também se aplica à NIO.
O NIO ET9 será bem-sucedido? Será um best-seller? Existe uma possibilidade, mas não é alta. Vamos falar primeiro sobre os concorrentes do NIO ET9. Segundo Li Bin, estes são principalmente marcas de luxo tradicionais, incluindo o Mercedes-Benz Classe S, BMW Série 7 e Audi A8L, sendo os concorrentes mais diretos o BMW i7 e o Mercedes-Benz EQS. No entanto, devido ao declínio no mercado de luxo de alta gama e ambos os modelos sendo importados, suas vendas no mercado doméstico são bastante modestas, com vendas mensais de ambos os modelos abaixo de 100 unidades. Portanto, neste contexto, se o NIO ET9 poderá se destacar é muito aguardado.
Depois de discutir os concorrentes externos, vamos olhar para os internos. Os principais concorrentes domésticos do NIO ET9 incluem dois modelos: o ZEEKR 001 FR e o YANGWANG U7. O ZEEKR 001 FR é um modelo de marca sob o HarmonyOS Smart Car, sendo o maior e mais caro entre os três modelos, com desempenho de direção autônoma liderado pela Huawei digno de antecipação. O YANGWANG U7 é um sedan topo de linha mais orientado para a direção, com um sistema híbrido plug-in que combina um motor 2.0T com quatro motores elétricos, equipado com o sistema DiSus-X, tornando-o bastante impressionante em termos de experiência de direção. Em comparação, o preço do NIO ET9 deve ser o mais acessível, com um desempenho geral mais equilibrado, nem tão luxuoso e premium quanto o ZEEKR 001 FR nem tão esportivo quanto o YANGWANG U7. Portanto, teoricamente, os públicos-alvo destes três modelos não se sobreporão muito, mas fatores como marca e tecnologia influenciarão mais ou menos as escolhas dos compradores.
Anteriormente, o ZEEKR 001 FR recebeu 2.108 pedidos dentro de 48 horas de pré-venda, o que já é um número impressionante para um sedan grande, aumentando inadvertidamente a pressão do mercado sobre a NIO. Claro, segundo Li Bin, fazer do NIO ET9 um sucesso não será fácil, dado que os modelos da NIO com preços acima de ¥300.000 atualmente estão vendo vendas moderadas. Talvez o desempenho final do mercado não seja tão importante; o mais crucial é elevar o benchmark corporativo da NIO e dar ao mercado boas expectativas para o futuro da NIO.
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